autocommunity

Российская газета, 18 июня 2008 г.
Приказ замедленного действия
Утверждена новая форма извещения о ДТП. Актуальна она станет в следующем году
Сегодня мы публикуем приказ МВД, который утверждает новую форму бланка извещения о дорожно-транспортном происшествии. Примечательно, что этот документ вступит в силу гораздо раньше тех законов, под которые он разработан.
Бланк прилагается к полису обязательного страхования гражданской ответственности и выдается соответственно вместе с этим документом. До недавнего времени предполагалось, что с 1 июля вступят в силу поправки в закон об обязательном страховании, по которым водитель, пострадавший в аварии, если речь идет о ДТП только с двумя участниками и сумма ущерба не превышает 25 тысяч рублей, сможет обращаться за выплатой в свою страховую компанию, с которой заключал договор. С 1 декабря предполагалось, что водители мелкие аварии на тех же условиях смогут оформлять без привлечения сотрудников ГИБДД. Именно под эти поправки и был разработан новый бланк извещения о ДТП.
В нем всего три изменения. В пункте 8 вместо обязательного указания сотрудника ГИБДД и его подписи, нужно будет указать, проводилось ли оформление госавтоинспектором. И только в случае положительного ответа номер его нагрудного знака.
Также появился 18-й пункт, в котором водители должны расписаться в том, что не имеют разногласий по поводу обстоятельств аварии. Этот пункт должен был заполняться только в случае, если оформление происходило без участия инспектора.
Третье изменение в том, что на второй странице извещения публикуются выдержки из правил, в каких случаях можно оформлять аварию без ГИБДД и требовать возмещение вреда от своего страховщика.
Но, к сожалению, поправки в закон об ОСАГО перенесли на 1 марта 2009 года. И значит приказ, который мы сегодня публикуем, будет актуален только в следующем году. Впрочем, страховщики утверждают, что у них достаточно пока бланков извещений прошлого образца. В то же время в Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения нас заверили, что те мелкие разночтения, которые уже сейчас возникли между текстом нового бланка и действующими законами, будут устранены.
Но все вышесказанное может потерять свою актуальность. Ведь законопроект о переносе сроков вступления в силу поправок пока только принят Госдумой. Его еще должен утвердить Совет Федерации и подписать президент России.
Владимир БАРШЕВ

Аргументы и факты-Астрахань, 18 июня 2008 г.
ОСАГО при угоне не действует
— Произошло ДТП. В этот же день мы заявили в ГАИ. Но потом выяснилось, что автомобиль, который в нас врезался, находился в угоне. Страховая компания, где был застрахован тот автомобиль, отказывает нам в выплате, мотивируя это тем, что данный случай не является страховым. В правилах об обязательном автостраховании мы не нашли пункта с такой мотивировкой. Правомерны ли действия страховщика? Андрей Иванович
— Правомерны. Действительно, согласно п.2 ст. 15 Закона «Об ОСАГО», по договору обязательного страхования является застрахованным риск гражданской ответственности самого страхователя, иного названного в договоре обязательного страхования владельца транспортного средства, а также других лицах, использующих транспортное средство на законных основаниях. Следовательно, если автомобилем управляло лицо, противоправно им завладевшее, то полис ОСАГО в этом случае не действует. Если это лицо будет найдено, то вы можете предъявить ему гражданский иск в рамках уголовного дела. Но для этого необходимо, чтобы следственный орган признал вас гражданским истцом.

Дело, Киев, 19 июня 2008 г.
Град заставил страховщиков раскошелиться
Гидроудар, затопление салона и повреждение градом — вот далеко не полный перечень проблем, который принес киевским автомобилистам субботний ливень. Естественно, обладатели полисов «КАСКО» со всеми этими нестандартными повреждениями поспешили обратиться в свои страховые компании.
Для примера, в течение только первых нескольких дней после ненастья в «Дженерали Гарант» обратились 15 автолюбителей, в «Оранту» — 14. Основные статьи: повреждение машины градом и затопление салона. Всего же, по оценкам участ-ников рынка, из-за субботнего «потопа» страховым компаниям придется возмещать ущерб более чем 100 клиентам. Озвучить свои окончательные потери от стихии страховщики пока не берутся, но то, что субботний дождик выльется им в копеечку, многие уже подтвердили. «Мы оцениваем страховой случай одной из иномарок в 500-700 тысяч гривен. Но это только приблизительные расчеты, поскольку пока что не оценен полностью ущерб нашего клиента», — рассказывает, генеральный директор СК «Вексель» Василий Фурман.
Однако страховщики признаются, что количество выплат и их размеры могли быть гораздо больше. Компании спасло то, что одно из самых распространенных повреждений во время сильного дождя — гидроудар двигателя — по договору не является страховым случаем. То есть рассчитывать на компенсацию многим потерпевшим от переизбытка воды не придется. Впрочем, в тех страховых компаниях, где гидроудар считается страховым случаем, пока что тоже больше заявлений с жалобами на повреждения от града. «С гидроударом никто не обращался, зато зафиксировали три случая повреждения машин градом», — сообщил руководитель киевского центра урегулирования событий компании «Провидна» Владимир Потапенко.
Разбушевавшаяся стихия добавила работы не только страховщикам, но и синоптикам. Причем совсем не в привычном для них амплуа — они вынуждены говорить, какая погода была, а не будет. Дело в том, что во многих страховых компаниях для получения страховой выплаты в случае стихийного бедствия требуется подтверждение от Гидрометцентра. По данным госструктуры, за последние три дня за подобными справками к ним обратилось более 60 человек и 3 страховые компании.
Татьяна ПАВЛЮЧЕНКО, «Дело»

Финмаркет, 19 июня 2008 г.

Глава Росгосстраха выступает за создание единой базы данных на рынке автострахования
Президент ООО "ХК "Росгосстрах" Данил Хачатуров считает, что для уменьшения количества мошенников на рынке автострахования в России необходимо создать единую базу данных страховщиков.
"Из-за отсутствия такой базы клиенты ежегодно пытаются полностью обновить свой автомобиль за счет страховой компании, это не является мошенничеством напрямую, но очень похоже на это", - сказал Д.Хачатуров на пресс-конференции в пресс-центре агентства "Интерфакс - Дальний Восток" в среду.
"При наличии такой базы данных клиенты бы не смогли каждый год пользоваться одним и тем же тарифом, а еще лучше - получать скидки на тариф, пользуясь несколько раз в год выплатами страховой компании. Клиент может пользоваться этим абсолютно законно, но услуга должна дорожать, так как клиент плохо ездит", - сказал он.
По словам президента "Росгосстраха", в настоящее время такой системы в России не существует, и клиенты перебегают из одной компании в другую, где "их никто не знает, и вновь пользуются пониженным тарифом". При этом он отметил, что для создания единой базы данных на рынке автострахования должно понадобиться около двух лет, говоря в целом о системе страхования - около пяти лет.
В планах "Росгосстраха" - в ближайшее время максимально упростить процедуру выдачи страховок, несмотря на то, что, по оценкам некоторых специалистов, это приведет к увеличению количества мошенников. По словам Д.Хачатурова, мошенники как были, так и будут, "а проверять каждого клиента на то, мошенник он или нет - это процедура унизительная".
По его мнению, в настоящее время акцент нужно делать на системе безопасности страховых организаций.
Представляя новую стратегию развития "Росгосстраха", он подчеркнул, что впредь главной ее особенностью станет клиентский сервис. "Новая стратегия развития компании будет полностью связана с клиентским обслуживанием, и это будет главным критерием работы филиалов. Мы делаем ставку на уровень и качество сервиса, обращая внимание на количество жалоб со стороны клиентов и пролонгации договоров", - сказал глава "Росгосстраха".
По словам Д.Хачатурова, в настоящее время компания занимается всеми видами страхования, делая особый акцент на страховании жизни. Одно время клиентов даже страховали на случай развода, однако вероятность наступления страхового случая была слишком велика, и от этого вида страхования пришлось отказаться.
В свою очередь, директор дальневосточного филиала компании Игорь Никулин сообщил, что в регионе наибольшей популярность пользуется автострахование. Принимая во внимание большое количество по сравнению с другими регионами России подержанных японских автомобилей, компания использует другие программы страхования, "не характерные для центральной части России".
Он отметил, что филиальная сеть "Росгосстраха" довольно обширная, в том числе это касается и Дальнего Востока. Только в Хабаровском крае существуют около 14 представительств. В течение месяца в Хабаровске компания открыла три новых офиса.
Страховая группа "Росгосстрах" по итогам первого полугодия 2007 года заняла 1-е место по величине активов в рэнкинге "Интерфакс-100. Крупнейшие страховые компании России", подготовленном "Интерфакс-ЦЭА".

Саратовская областная газета, 18 июня 2008 г.
Береги автомобиль
За 5 месяцев в Саратове угнано более ста автомобилей
Днем 25 мая в РУВД Октябрьского района Саратова поступило заявление о том, что от дома, расположенного по улице Бахметьевская, угнали ВАЗовскую «копейку». В ходе проведения разыскных мероприятий машину нашли. Сотрудниками уголовного розыска по подозрению был задержан 21-летний саратовец. 29 мая от дома, расположенного по 1-й Беговой, преступники угнали ВАЗ-21043. Инспекторы ГАИ нашли угнанное авто на улице Большая Садовая и вернули владельцу.
Подобные сообщения чуть ли не ежедневно появляются в милицейских сводках. Как рассказал нам старший инспектор городского отдела ГИБДД капитан милиции Михаил Попов, за пять месяцев этого года в Саратове зарегистрировано 24 случая кражи автомобилей и 81 случай неправомерного завладения транспортным средством (это когда машину угоняют, чтобы покататься и бросить). В списке наиболее часто угоняемых машин, как ни странно, лидирует легендарная ВАЗ-2106 — в этом году злоумышленники угнали 19 «шестерок». По словам Михаила Попова, подобные авто зачастую не оборудованы сигнализацией (автовладельцы считают, что сигнализация стоит дороже самих машин), их оставляют на улицах и во дворах домов (места, где наиболее часто совершаются угоны), и этим пользуются преступники. Чаще всего авто похищаются с полуночи до пяти часов утра. К слову сказать, сотрудникам милиции удается найти более половины угнанного автотранспорта. Постоянно патрулируются места, откуда наиболее часто угоняются машины, проверяются гаражные массивы — именно в них угонщики чаще всего устраивают так называемые «отстойники», где краденое авто или разбирают на запчасти, или перебивают номерные агрегаты. Проводимая сотрудниками милиции работа уже приносит свои плоды — по сравнению с прошлым годом в Саратове вдвое сократилось количество автомобильных краж.
Самый действенный способ защитить свой автомобиль от угона — оснастить его спутниковой системой слежения. Ну а тех, кто надеется на рекламируемые «неприступные» автомобильные автосигнализации, сотрудники милиции предупреждают, что профессиональные угонщики тоже шагают в ногу со временем и у них имеется целый арсенал средств, позволяющий обезвредить автосигналку за считанные минуты.
Пару лет назад в Саратове была ликвидирована крупная преступная группировка, которая занималась кражами автомашин. Системы охранных сигнализаций для преступников не представляли никаких проблем — в бригаде имелись специалисты, открывающие любые автомобильные замки. Как позже выяснит следствие, у преступников на вооружении имелось также два сканера, сделанных под пейджер и CD-плеер, с помощью которых считывались сигнализационные коды, а потом и отключались дорогие автосигнализации. Если машину угоняют «под заказ», то, скорее всего, на этот автомобиль уже готовы поддельные документы или на нем перебиваются номера двигателя и кузова и он по дешевке продается в соседних регионах. Высококлассные специалисты так мастерски «перебивают» краденое авто, что подделку можно выявить только при проведении специальной экспертизы.
Сегодня гораздо большую пользу могут принести «архаичные» противоугонные механические средства — блокираторы руля, педалей и рычага переключения передач.
Ведь сами угонщики признаются, что если в течение пяти минут им не удается поставить угоняемое авто «на ход», то они бросают его.
Вместе с тем, продолжает Михаил Попов, в последнее время сотрудниками милиции было зарегистрировано несколько фактов так называемых «псевдоугонов». Действие в этих случаях развивается по следующему сценарию — машину страхуют в «КАСКО», в том числе и от автоугона, а через некоторое время хозяин застрахованного авто находит людей, которые готовы купить его машину без документов на запчасти.
После того, как машина полностью разбирается, владелец «похищенной» легковушки спешит с заявлением в ГИБДД, ну а после обращается в банк-страховщик с требованием выплатить ему страховку за похищенное авто. Но чаще всего такие аферы вскрываются и вместо денежного вознаграждения «пострадавший» хозяин авто подвергается уголовному наказанию.
Михаил КРАВЧИНА

Вечерняя Москва, 19 июня 2008 г.
Берегись липового страхового полиса
Дешеввая страховка бывает только у жуликов
В Москве отмечен рост числа мошенничеств, связанных с выдачей страховых полисов. Перехватывая клиентов у автосалонов или представляясь работниками известных страховых компаний, жулики втюхивают доверчивым гражданам «красивые» листы бумаги, которые никакой юридической силы не имеют.
В Марьине некий молодой человек устроился в страховую компанию телефонным менеджером. Ежедневно Андрей обзванивал москвичей по готовой базе данных и предлагал заключить договор ОСАГО. Если переговоры проходили успешно, к клиенту отправлялся курьер с документами. Он оформлял договор и получал деньги. В среднем – 3,5–4 тысячи рублей.
Прошло немного времени, и Андрей решил внести в рутинную работу элемент творчества. Он раздобыл оригиналы бланков компании, скопировал базу данных и… уволился. Дальнейшие операции он проводил из дома, объединив обязанности менеджера и курьера. Он договаривался о заключении договора, как курьер привозил документы и «чек» и получал деньги.
Однако база данных клиентов была одна. И в страховой компании достаточно быстро поняли, что ее кто-то «окучивает» со стороны. После того как свои оказались ни при чем, начали «шерстить» уволившихся сотрудников.
Так и вышли на экс-курьера Андрея. Молодой человек был настолько удивлен приходом милиции, что не стал отрицать участия в махинациях и даже выдал украденные деньги – около 100 тысяч рублей.
Это далеко не единственный пример мошенничества с поддельными бланками договоров ОСАГО. Способы проведения махинаций оказались настолько простыми, что одну из преступных групп смог возглавить даже… вьетнамец, не слишком хорошо владевший русским. Он приехал в Москву, устроился упаковщиком, но вскоре «переквалифицировался в управдомы».
Клиентов вьетнамец и его партнеры находили возле автосалонов на территории ЮЗАО, представляясь менеджерами крупной страховой компании.
Они предлагали ОСАГО по цене, значительно ниже официальной. «Навар» жулика позволял ему снимать квартиру в центре Москвы.
В прошлом году забавную схему применил курьер-брокер, работавший на таможенном терминале Белорусского вокзала. Работая в качестве представителя фирмы ООО «Таможенные технологии» и являясь посредником в оформлении таможенных документов, молодой человек ввел для пассажиров поезда Москва–Калининград особую «страховую» пошлину – 300 рублей. Пассажиры вкладывали в билеты требуемую сумму и отдавали брокеру. Он извлекал деньги и после этого передавал билет таможенному инспектору. Причем оформлял таможенные документы мошенник только тем, кто снабжал его требуемой суммой. Когда парня взяли с поличным, в его вещах нашли очередную порцию «налога на страховку» – 300 тысяч рублей.
Сергей ГОНЧАРОВ

Золотой рог, Владивосток, 24 июня 2008 г.
КАСКО на всякий случай
Предложения по КАСКО в разных компаниях в целом схожи, при этом параметры продукта могут меняться в зависимости от потребностей клиента. Вариаций на тему в данном случае бесконечно много, но все же можно выделить несколько наиболее характерных предложений на дальневосточном рынке.
С помощью классического полиса КАСКО автомобиль можно застраховать от угона и ущерба, или только от ущерба. Набор рисков по ущербу обычно стандартен: повреждение авто в результате ДТП, стихийных бедствий, падения на авто каких-либо предметов, падения в воду, пожара, противоправных действий третьих лиц, хищения отдельных узлов и агрегатов. Набор рисков можно варьировать. Отдельно угон застраховать чаще всего нельзя - страховщики опасаются "подстав" и мошенников.
Еще вариант - индивидуальная программа, которая кроме основной программы КАСКО может включать дополнительные условия. Может быть предложено добровольное страхование гражданской ответственности владельца транспортного средства, мест водителя и пассажиров от несчастного случая, дополнительного оборудования ТС, багажа.
Есть категория VIP-программ. Они рассчитаны на владельцев дорогих авто стоимостью от $30 тыс. Программа предусматривает покрытие без франшизы, есть оговорки о выплате возмещения без справки ГАИ (обычно около $500), получение справок ГАИ с помощью страховщика, услуги эвакуатора, выплата возмещения по счетам СТО.
Сотрудничество компаний-автодилеров и страховщиков породило еще один вид программ. Но воспользоваться им смогут лишь те люди, которые приобрели автомобиль именно у этого дилера. Некоторые компании предлагают специальные продукты. За 50% стоимости полиса страхователь получает 100% покрытия рисков "угон" и "полная гибель". Однако для того, чтобы получить выплату по иным рискам, нежели "угон" и "полная гибель", необходимо внести вторые 50%.
Полис-конструктор
При заключении договора страхования по "АвтоКАСКО" есть возможность регулировать некоторые параметры полиса, что скажется на увеличении или уменьшении его стоимости.
Так, по полису "до первого страхового случая", - страховая компания делает выплату лишь один раз по первому заявленному случаю, и договор тут же утрачивает свою силу. Такой полис будет дешевле.
Страховая сумма может быть агрегатная и безагрегатная. При агрегатной страховой сумме после выплаты страхового возмещения страховая сумма по договору страхования по соответствующему риску уменьшается на сумму выплаты. При безагрегатной - сумма остается неизменной на весь срок договора, сколько бы выплат не производилось. Стоимость полиса с агрегатной суммой будет примерно на 20% дешевле.
Также можно отказаться от риска "угон" и застраховать только "ущерб", - тогда стоимость полиса уменьшается примерно на треть.
Наличие франшизы тоже поспособствует экономии. Безусловная франшиза - это процент или оговоренная сумма, которая вычитается из любой суммы ущерба и не подлежит оплате. При условной франшизе сумма ущерба полностью возмещается только в случае, если убыток превышает размер франшизы. Чем больше размер франшизы, тем дешевле полис. Допустим, при оформлении полиса для автомобиля Toyota Corolla 2000 года выпуска по пакету КАСКО без франшизы будет оценено в среднем 8,5 - 10%. При включении франшизы (10% по риску "угон" и $1,5 тыс. по ущербу) ставка страхования может быть снижена до 6%. Манипуляция всеми перечисленными параметрами может влиять на стоимость полиса вплоть до его удорожания или удешевления на 50-60%.
Средний тариф по полному пакету КАСКО - "угон" и "ущерб" - варьируется в пределах 10% от страховой суммы. При чем разграничение стоимости страховки нового авто до 4 лет и авто в возрасте 4-10 лет достаточно ощутимо - 5-7% и 7,5-15% соответственно.
Возраст имеет значение
В целом компании стараются страховать автомобили не старше 10-12 лет. Все стандартные программы на рынке рассчитаны именно на них. Сделка по страхованию авто старше 10 лет, судя по статистике, не будет экономически выгодной ни страхователю, ни страховщику. Такой договор будет стоить дороже обычного полиса, т.к. вероятность наступления события гораздо выше. Расчет возмещения для деталей, требующих замены, будет проводиться исключительно по ценам вторичного рынка. Другой подход к расчету возмещения нецелесообразен.
Помимо возраста авто важную роль играет его исправность и наличие специальных средств защиты от угона и взлома - сигнализация, подкапотный замок и т.д. Наличия последних требуют, как правило, во всех компаниях. Хотя установка электронных противоугонных средств требуется только "на ряд моделей, пользующихся наибольшей популярностью у угонщиков".
Автомобили с замененными агрегатами ("конструкторы") принимаются на страхование наряду остальными, при этом год выпуска устанавливается по году выпуска агрегатов. Если же предстоит купить полис для авто с тюнингом, и нестандартные запчасти установлены в России, то их стоимость согласно чекам прибавляется к средней стоимости такого автомобиля. Если же автомобиль приобретен сразу вместе с тюнингом, и на рынке нет статистики по стоимости подобных автомобилей, страховые эксперты определят стоимость доработок по специальным каталогам.
Анна САЗЫКИНА

Известия, 24 июня 2008 г.
Битва за "Мерседес" Берлускони
Целая детективная история разыгралась в Калининграде вокруг автомобиля, подаренного в свое время премьер-министром Италии Сильвио Берлускони генералу итальянских карабинеров. За право обладать угнанным "Мерседесом" сейчас спорят между собой калининградские таможня, коллекционеры и предприниматели.
Эта история началась восемь лет назад с угона новенького "Мерседеса-320" прямо от автозаправочной станции в Милане. Преступники, дождавшись, пока водитель пойдет оплачивать счет за топливо, вскочили в авто и ударили по газам. А водителем был не кто иной, как генерал итальянских карабинеров Марко Пьяченцо. Машина была подарена полицейскому самим Сильвио Берлускони в благодарность за организацию охраны порядка во время проведения футбольных матчей клуба "Милан". Как выяснилось, борец с итальянской мафией стал жертвой мафии русской. Спустя три недели после происшествия угнанный "Мерседес" осел в Калининградской области.
- Машина, не выезжая за пределы нашего региона, несколько раз меняла и хозяев, прописанных по всей стране, и места регистрации, - рассказал "Известиям" офицер ЗУВДТ (Западного управления внутренних дел на транспорте) Павел Юрченко. - Только в Казани она трижды вставала на учет.
Наверняка "Мерседес" генерала разделил бы участь других иномарок, числящихся годами в розыске. Однако подозрительное авто задержали в ноябре 2003 года таможенники на пароме "Балтийск - Санкт-Петербург". Тогда-то и выяснилось, что номера кузова и двигателя на авто перебиты, а хозяйкой машины числится некая жительница подмосковного Наро-Фоминска Татьяна Бондаренко.
- Возбудили уголовное дело по статье "Контрабанда", отправили запрос в Интерпол, опросили хозяйку машины. "Мерседес" как вещдок в уголовном деле был сдан на ответственное хранение в гараж УВД, - рассказывает офицер милиции.
Бондаренко дала показания, что разрешила "неустановленному лицу" оформить на ее имя право собственности на иномарку за сто долларов. А из Интерпола пришел ответ, что миланский филиал страховой компании "Ллойдс оф Лондон" выплатил потерпевшему генералу 45 тысяч евро и теперь де-юре фирма является собственником автомобиля. Страховщики свои претензии на "Мерседес" оформлять не спешили, и милицейское начальство обратилось в суд с просьбой: признать пылящийся в гараже вещдок "движимой бесхозяйной вещью" и реализовать иномарку. Но так как следователи не подвергали сомнениям законность приобретения иномарки со стороны Бондаренко, машиной заинтересовались и другие люди. На сегодняшний день, согласно документам, машина продана жене калининградского предпринимателя Юрия Челинстера.
- Я помогаю страховым компаниям возвращать угнанные тачки, - рассказал "Известиям" Челинстер. - Узнал про этот "мерс". Связался с Италией, с генералом Пьяченцо встретился лично. Он мне объяснил, что "Мерседес" дорог ему как награда, как память, поэтому он готов выплатить вернувшему не только страховую сумму, но и восемь тысяч евро свыше. Тогда-то мы и перекупили машину.
Милиционеры, однако, новому владельцу машину отдавать не спешат, заявляя о том, что "к гражданину Челинстеру у нас очень скоро появятся вопросы".
Споры вокруг "Мерседеса" итальянского генерала заинтересовали и местных коллекционеров.
- Если на самом деле есть официальные подтверждения, что это авто принадлежало другу Берлускони, среди любителей раритетов стоимость иномарки сразу же подскочит на 50-70 процентов от реальной цены, - сообщил "Известиям" местный коллекционер редких автомобилей Андрей Маклаков.
Илья СТУЛОВ, Калининград

Коммерсантъ, 25 июня 2008 г.
Банкротам останется одно название
Росстрахнадзор запретит переименовываться проблемным страховщикам
Росстрахнадзор подготовит поправки, запрещающие компаниям с отозванной лицензией менять название и юридический адрес. Причиной стало переименование страховой группы "Рекон" в Первое национальное страховое общество. Компания входила в группу известного банкрота ОСАГО — НСК "Рекон", управленцы которого подозреваются в мошенничестве. Росстрахнадзор пытается избавить рынок от одного из самых удобных для мошенников способов вывода активов из проблемных компаний.
Как рассказал вчера "Ъ" глава Федеральной службы страхового надзора (ФССН) Илья Ломакин-Румянцев, его служба намерена разработать поправки в закон "Об организации страхового дела в РФ" о запрете на смену названия, юридического адреса и организационно-правовой формы компаний с проблемной лицензией. Таковыми предлагается считать компании, у которых регулятор ограничил, приостановил или отозвал лицензии.
Смена названий у компании, получившей санкции регулятора,— один из самых простых случаев ухода от обязательств и увода активов. Одно из самых скандальных переименований случилось в 2005 году. Тогда из своих офисов исчез один из крупнейших страховщиков ОСАГО — компания АВЕСТ. Вскоре выяснилось, что компания группы АВЕСТ была переименована в ООО МАРПЛ.
На этот раз в ФССН пришло уведомление от страховой группы РЕКОН об ее переименовании в Первое национальное страховое общество (ПНСО). "Компания была учреждена родственными учредителями страховщика НСК "Рекон", чья лицензия была отозвана в марте",— рассказал "Ъ" господин Ломакин-Румянцев. Долги одного из крупнейших банкротов ОСАГО "НСК "Рекон"", по оценке Российского союза автостраховщиков (РСА), составляют 280 млн руб., 20 млн руб. из них РСА уже погасил. Возглавляет ПНСО бывший президент НСК "Рекон", фигурант черного списка РСА Римма Казакова.
"Компания, которая в результате своей деятельности пришла к невыполнению своих обязательств перед клиентами, не имеет права менять своего названия",— уверен Илья Ломакин-Румянцев. В случае же с клиентами ПНСО, по его словам, "существуют вполне понятные риски, поскольку речь идет о родственных компаниях и менеджменте".
НСК "Рекон" по итогам девяти месяцев 2007 года занимала 39-е место по сборам ОСАГО (297 млн руб.). В январе лицензия компании была ограничена, а в марте отозвана. ПНСО (бывшая СГ РЕКОН) по итогам 2007 года занимала, по данным ФССН, 325-е место по сборам — 180,5 млн руб. По данным базы СПАРК, по состоянию на 31 марта 2008 года совладельцами компании являются ООО "Галактика" (40%), ООО "Альфамарткет" (30%), ООО "Мастерпрестиж" (30%). ПНСО зарегистрировано по тому же адресу, что и НСК "Рекон",— Москва, ул. Руставели, дом 14, строение 6. Руководит ПНСО, как и НСК "Рекон", Римма Казакова.
Связаться с представителями компании ПНСО "Ъ" вчера не удалось: телефон компании, указанный в госреестре страховщиков, при неоднократных попытках набора в течение дня был занят. Мобильный номер Риммы Казаковой оказался заблокированным. Также "временно заблокирован" оказался и телефон сына госпожи Казаковой — Сергея Казакова, который ранее был вице-президентом НСК "Рекон".
"Мы анализируем поведение менеджмента и акционеров НСК "Рекон",— заявил "Ъ" вице-президент РСА Олег Пилипец.— Госпожа Казакова ушла с рынка, не обеспечив выполнение обязательств компании. Она устроилась в компанию той же группы "Рекон", которая стыдливо переименовалась в ПНСО и продала права требований, возникающие в порядке регресса и суброгации по договорам каско и ОСАГО, непонятному коллекторскому агентству".
Страховщик, осуществив выплату по каско своему клиенту, получает право стребовать выплаченные средства с виновника, причинителя вреда. Такое возможно и в ОСАГО в том случае, когда причинитель вреда был нетрезв или не вписан в полис. При добросовестном подходе, говорят в РСА, часть полученных средств в порядке регресса можно было бы пустить на оплату долгов самой НСК "Рекон". Источник "Ъ" в ФССН утверждает, что и у службы имеются подозрения в том, что активы НСК "Рекон" перекачивались в ПНСО. "Мы намерены провести консультации с МВД по наказанию топ-менеджеров и владельцев этих компаний, если будет установлено, что их действия подпадают под статьи Уголовного кодекса,— заявил "Ъ" Олег Пилипец,— наша задача защитить потребителей ОСАГО и не допустить недобросовестных менеджеров к страхованию".
Татьяна ГРИШИНА

Финмаркет, 25 июня 2008 г.
Президент одобрил перенос упрощенки по ОСАГО на март 2009 г.
Президент России Дмитрий Медведев подписал Федеральный закон "О внесении изменений в статью 3 Федерального закона "О внесении изменении в Федеральный закон "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и статью 2 Федерального закона "О внесении изменений и дополнений в Закон Российский Федерации "Об организации страхового дела в Российской Федерации" и признании утратившими силу некоторых законодательных актов Российской Федерации", принятый Госдумой 11 июня 2008 года и одобренный Советом Федерации 18 июня 2008 год.
Поправками к законодательству корректируются сроки введения упрощенной процедуры получения потерпевшими страховой выплаты по ОСАГО. В соответствии с действующим законодательством, с 1 июля 2008 г. потерпевшему предоставляется право при наличии соответствующих условий обратиться с требованием о страховой выплате непосредственно к страховщику, с которым у него заключен договор страхования ответственности, а не в компанию виновного в ДТП. Теперь сроки вступления в силу этих положений сдвигаются на 1 марта 2009 года.
Такое предложение по корректировке сроков обусловлено незавершенностью формирования единой информационной системы, где бы содержались сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и их владельцах. Кроме того, в стране не создан государственный реестр экспертов-техников, отсутствуют единые стандарты оценки восстановительного ремонта.

Газета, 26 июня 2008 г.
До весны не беспокоить
Введение упрощенной системы ОСАГО отложено до 1 марта 2009 года
Как сообщила вчера пресс-служба Кремля, в понедельник президент Дмитрий Медведев подписал указ, устанавливающий срок введения в стране упрощенной системы оформления автомобильных аварий и получения автолюбителями страховых выплат. "Упрощенка" появится с 1 марта будущего года. Указом вносятся изменения в законы "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" и "О внесении изменений и дополнений в закон РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации".
На данный момент упрощенный порядок оформления дорожно-транспортного происшествия (ДТП) действует в большинстве европейских стран. Его главными условиями и отличительными особенностями являются выезд полиции исключительно на ДТП, повлекшие вред жизни или здоровью участников, и оформление участниками аварии на месте единого извещения о ДТП (оно получило название "европротокол"). При этом свой экземпляр каждый водитель направляет в собственную страховую компанию. А затем страховщики самостоятельно определяют виновность каждого из участников аварии на основании информации, содержащейся в извещении, свидетельских показаний и типовых схем ДТП.
Напомним, что первоначально российские автовладельцы должны были получить аналогичные возможности уже с 1 января 2008 года. Именно тогда должны были вступить в силу изменения, позволяющие водителям оформлять документы о ДТП без участия сотрудников милиции, а также получать компенсацию своих убытков от аварий непосредственно в страховой компании, с которой у автовладельца заключен договор ОСАГО, а не в компании виновника ДТП. По словам вице-президента группы "Ренессанс страхование" Галины Ионовой, введение прямого урегулирования очень востребовано и положительно скажется на ситуации на рынке ОСАГО, в частности, улучшив качество обслуживания клиентов. Но отечественные страховщики не были согласны со сроками введения такого новшества. И предложили отложить нововведение до 1 июля 2008 года. А в конце мая снова по просьбе российских страховщиков сроки введения норм европротокола были отодвинуты еще дважды. Сначала предполагалось, что до 1 января 2009 года, а затем - до 1 марта. Как говорили тогда страховщики, они просто не были готовы к подобным нововведениям, потому что отсутствовала соответствующая инфраструктура. В частности, не было государственного реестра экспертов-техников, единых стандартов оценки восстановительного ремонта, автоматизированной информационной системы. И даже центр для проведения последующих взаиморасчетов между страховыми организациями находился только на стадии создания. Более того, в свое время страховые компании предлагали сдвинуть "упрощенку" еще дальше - на 1 июля 2009 года. Впрочем, сейчас страховщики уверены, что успеют подготовиться к марту. Более того, теперь выясняется, что дело вовсе не в страховщиках. По словам пресс-секретаря СК РОСНО Елены Акимкиной, страховщики уже готовы к упрощению ОСАГО. Не готов только рынок. Как сообщила пресс-секретарь, все будет решаться в соответствии с законом, а готовность компаний значения не имеет.
Глеб УРУСОВ

Ять, Коломна Московской области, 25 июня 2008 г.
Горит Москва, горит Коломна, горит Россия...
За одну ночь 10 июня в Коломне сгорело сразу несколько автомобилей. После огненных происшествий в Москве и других регионах России коломенцы с опаской ожидали: не случится ли нашествие пироманов и на наш город. Пироманы все-таки объявились. Сотрудники пожарной охраны после проверки всех фактов возгораний вынесли свое заключение: причина трех из них - поджоги. А народ продолжает обсуждать, зачем кто-то взялся за спички.
Версия первая: в трагедиях виноваты СМИ
Сергей оставлял машину под окном. Каждое утро он возил ребенка в детский сад, располагающийся далеко от дома.
- Автомобиль был для меня спасением: я должен быть на работе в восемь утра, а до этого надо успеть отвезти ребенка в садик, - говорит мужчина.
И вот в одну ночь он лишился своего имущества. Неизвестные подожгли «десятку» Сергея.
С трудом нам удалось убедить его говорить на эту тему.
- Зачем вспоминать? Это для меня серьезная потеря! - обосновал он свое нежелание обсуждать происшествие.
Ребенок по-прежнему ходит в детский сад, только теперь семье гораздо труднее довезти его туда. Расходы увеличились: приходится добираться то на «маршрутках», то на такси.
Сергей в поджогах склонен обвинять СМИ, которые раструбили на всю Россию о происшествиях в столице.
- У нас есть люди, которые готовы подражать всему, что ни увидят, - говорит он.
Таково мнение и правоохранительных органов, которые убеждены, что если бы пресса поменьше распространялась о том, где и каким именно способом поджигали машины, то и желающих повторить эти противоправные действия было бы меньше. В то же время они приводят статистику, согласно которой количество пострадавших автомобилей сейчас ничуть не больше, чем в тот же период прошлого года, и повода уделять этой теме повышенное внимание нет.
Версия вторая: протест против засилья автомобилей
- Именно в этом надо искать причину случившихся происшествий, - считает депутат Государственной думы Геннадий Владимирович Гудков. - Коломна тоже переполнена автомобилями: они стоят и в зонах отдыха, и на детских площадках, по ночам гонщики мешают спать. Нервы у народа не железные, терпение рано или поздно должно было кончиться.
Поджоги в Москве - это дурной пример, который может всколыхнуть подобную реакцию и в регионах. Но худший вариант развития событий - это когда сами автомобилисты начнут жесточайшим образом расправляться с пироманами.
Обратите внимание: поджоги автомобилей - крайняя точка неприятия такого количества машин. А посмотрите сколько случаев умышленного повреждения транспорта! На авто сбрасывают мусор, оставляют на них различные надписи, прокалывают шины, бьют стекла.
Коломна уже просто задыхается от пробок, необходимо срочно решать вопрос создания муниципальных парковок, на которых человек временно может оставить свою машину. Все новые жилые дома и торговые комплексы должны вводиться в эксплуатацию только при наличии достаточного количества парковочных мест.
Версия третья: поджоги выгодны страховщикам
Поговаривают и о том, что страховые компании могли спровоцировать массовое возгорание автомобилей. Испугаются владельцы машин того, что чуть ли не каждую ночь где-то поджигают авто, и поспешат оформить страховку.
- Разговоры о том, что поджоги организовали страховщики, не имеют под собой никаких оснований, - уверяет начальник дирекции продаж «РЕСО-Коломна» Вячеслав Михайлович Королев. - Мы не можем сами себе создавать проблемы. Это сколько же нужно набрать новых клиентов на договор КАСКО, чтобы расплатиться с хозяином сгоревшей машины? Для страховщиков в Коломне это невыгодно!
- Поджог автомобиля - безусловно, страховой случай, - продолжает Вячеслав Михайлович, - но только если владелец приобрел полис КАСКО. Чтобы получить денежную компенсацию, нужно представить две справки. Одну из пожарной охраны о том, что действительно имело место возгорание автомобиля. Вторую из УВД, в которой результатами раследования будет подтверждено, что машина сгорела из-за поджога. Бывает, что автомобили загораются по причине технических неисправностей, и в этом случае на выплаты рассчитывать не приходится.
- Наши коломенские клиенты пока не обращались в «РЕСО» в связи с поджогом их автомобилей, а вот в Москве компания уже выплатила несколько компенсаций, - завершает В.М. Королев.
Пока никто из горожан не приходил получать компенсацию за поджог и в Коломенский филиал ООО «Росгосстрах - Столица». Его директор Татьяна Владимировна Пономареватакже убеждена, что страховщики никаким образом не могут иметь отношение к подобным выходкам. - Машины ведь поджигали разные, не только незастрахованные, - комментирует Татьяна Владимировна. - А ведь страховщику невыгодно ошибаться и жечь тот автомобиль, за который потом придется выплачивать компенсацию. Это немалые расходы.
Сама же руководительница филиала страховой компании считает, что поджоги авто - дело рук либо обычных хулиганов, не имеющих никакого коммерческого интереса, либо каких-либо структур, которые могут на этом заработать.
Версия четвертая: машины жгут психи
Главный врач ГУЗ МО «Психиатрическая больница № 6» Владимир Александрович Ким так не считает:
- Вряд ли машины жгут душевнобольные люди. Теоретически это, конечно, возможно, особенно если человек склонен к подражанию. Однако могу сказать, что сейчас мои пациенты скорее обсуждают чемпионат Европы по футболу, нежели возгорание автомобилей. Целенаправленной агрессии, направленной на кого-то, я не отмечаю.
Версия пятая: владельцы платных стоянок ищут клиентов
О такой версии, конечно, слышала и директор ЗАО «Кварта» (автостоянка на ул. Макеева) Татьяна Леонидовна Гранова:
- Я очень обеспокоена происходящим в городе. О том, что в Коломне загорелись машины, узнала от своего клиента, который ставит у меня авто. Он пришел утром на стоянку потрясенный и сообщил, что ночью в его дворе вспыхнули два автомобиля. Один удалось спасти, а вот другой сильно пострадал. Незадолго до этого мужчина выходил на балкон и заметил, что во дворе кто-то курит, но так как улица не освещается, разглядеть того человека ему не удалось.
Считаю, что это самый настоящий акт вандализма. Я и мои охранники предприняли все меры безопасности: обрезали кустарник, который рос вдоль ограды, чтобы было видно, кто проходит мимо. Если что, на площадке постоянно находится собака, да и охранная сигнализация спасает.
Однако признаю, что люди стали чаще оставлять машины на платных стоянках. Они опасаются, что их автомобиль может стать следующим в серии поджогов, и стараются пристроить его хотя бы ночь под присмотр. Но ведь стоянки не резиновые, всех вместить не смогут!
Версии шестая, седьмая, восьмая...
Существует еще масса версий того, что же происходит в России. Например, говорят, что слишком очевидна пропасть между богатыми и бедными, поэтому неудовлетворенные своей жизнью люди пытаются таким образом насолить обеспеченным.
Только вот в Коломне страдают владельцы обычных «Жигулей», а уж их-то трудноя назвать богачами.
Другие уверены, что это выходки экстремистски настроенной молодежи, которая таким образом выражает свой извечный протест против существующего порядка.
Что же на самом деле стало причиной массовых поджогов, может быть, станет известно тогда, когда во всех городах России будут задержаны пироманы, наводящие ужас на местных автовладельцев. Возможно, мы наконец узнаем, каковы были их мотивы расправиться с чужим имуществом.
Наталья СНЕГИРЕВА

Интерфакс, 26 июня 2008 г.
ОСАГО пробуксовывает
Автомобилистам придется ждать упрощенной системы оформления ДТП еще около года, а страховщики постепенно сворачивают бизнес в проблемных регионах
Количество регионов России, где автостраховщики достигли критического уровня выплат по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО) выросло за 2007 г. в 2 раза. В результате компании, занимающиеся ОСАГО, из-за его слишком высокой убыточности уходят из проблемных регионов либо сокращают там свой бизнес. К такому выводу пришли аналитики "Интерфакс-ЦЭА", подготовившие отчет о рынке автострахования за 2007 год.
Согласно отчету, средний уровень выплат по ОСАГО по итогам 2007 года составил около 56%. Схожие данные приводят Федеральная служба страхового надзора (56,7% ) и Российский союз автостраховщиков (54,3%).
От региона к региону данные существенно различаются. Как отмечает главный эксперт "Интерфакс-ЦЭА" Анжела Долгополова существуют регионы, где уровень выплат превышает предельно допустимое значение 77% или очень близко приближается к нему. "В 2007 г. количество субъектов РФ, где был отмечен уровень выплат 77% и выше, увеличилось в 2 раза (с 4 до 8) ", - сказала аналитик.
Вместе с тем в Москве, Московской области, Санкт-Петербурге и Ленобласти, несмотря на высокую аварийность регионов и как следствие больших выплат по ОСАГО, уровень выплат относительно невысок - колеблется в пределах 43,5-47%. Дело в том, что территориальные коэффициенты в этих регионах были рассчитаны с некоторым "запасом". При расчете сыграл роль социальный фактор – пусть богатые регионы и автовладельцы платят за полис больше. Кроме того, в столичных регионах страховщики работают более жестко. Строгие требования к оценке ущерба позволяют компаниям снизить уровень выплат, в том числе за счет сокращения потерь от мошенничества. За счет использования более квалифицированного персонала снижаются потери от непрофессионализма.
За 2007 г. общее количество филиалов и представительств страховых компаний в регионах выросло всего на 0,6% - с 3,868 тыс. до 3,893 тыс. При этом в 40% субъектов федерации количество страховщиков или их представительств сократилось, в 50% наблюдался рост, в оставшихся 10% ситуация не поменялась. 108 (или 2,8% от общего числа) компаний в 2007 году производили выплаты и не собирали при этом премий, что, по словам эксперта, свидетельствует о намерении сворачивать бизнес в регионе.
В дальнейшем ОСАГО останется только у крупных универсальных компаний с широкой филиальной сетью, у которых происходит выравнивание средней убыточности по регионам, считает Анжела Долгополова. Так, крупные московские и питерские компании с диверсифицированным региональным портфелем за счет благоприятной ситуации в столичных регионах чувствуют себя на рынке уверенно. А вот многие небольшие страховщики и региональные компании в высокоубыточных регионах будут вынуждены отказаться от лицензий на ОСАГО. Аналитик не исключает, что в конце 2008 года правительство может начать обсуждать вопрос о корректировке территориальных коэффициентов по ОСАГО.
С одной стороны процесс укрупнения компаний при развитии рынка вполне логичен, другое дело, что система ОСАГО проходит долгоиграющую стадию внедрения и в том, что система еще будет меняться, сомневаться не приходится. Автомобилистам нужна четкая и при этом работающая система выплат по ОСАГО, принятие которой все откладывается и откладывается во времени.
24 июня президент Дмитрий Медведев утвердил перенос упрощенной процедуры получения потерпевшими в результате ДТП страховых выплат. Сроки введения прямого урегулирования убытков в ОСАГО (которая должна была заработать с 1 июля 2008 г.) и упрощенного оформления ДТП (с 1 декабря 2008 г.) перенесены на 1 марта 2009 г.
При "упрощенке", которая работает в большинстве европейских стран, на место происшествия сотрудники дорожных инспекций выезжают только в случае серьезных ДТП (с причинением вреда жизни или здоровью участников), водители оформляют протокол и направляют его в свои страховые компании, которые затем самостоятельно определяют виновных в ДТП.
"Прямое" урегулирование убытков по ОСАГО предполагает получение автовладельцем страховой выплаты в той компании, где застрахован он сам, а не другой участник аварии. Несмотря на востребованность прямого урегулирования процесс откладывался из-за отсутствия четкого механизма взаимодействия между страховыми компаниями.
Очередная корректировка сроков по ОСАГО связана с неготовностью страховщиков исполнить нормы закона из-за отсутствия адекватной инфраструктуры. По-прежнему не создана единая автоматизированная информационная система, куда стекаются сведения о договорах обязательного страхования, страховых случаях, транспортных средствах и об их владельцах, не создан государственный реестр экспертов-техников, отсутствуют единые стандарты оценки восстановительного ремонта.

Деловой Петербург, 30 июня 2008 г.
Страховщики откроют свои карты
Через полгода РФ войдет в международную систему страхования гражданской ответственности владельцев и пользователей автотранспорта перед третьей стороной.
Пока российские страховщики продают полисы "Зеленой карты" как агенты иностранных компаний, но уже через полгода ситуация изменится.
"С 2009 года в России появится своя "Зеленая карта". Что касается преимуществ для страхователей, то, во-первых, для них страховщиком будет выступать национальная компания, -- рассказывает Дмитрий Синишев, директор управления автострахования ООО "Росгосстрах" в Петербурге, -- а во-вторых, документация будет на русском языке".
"После вступления в систему "Зеленая карта" любой человек сможет выбрать ту страховую компанию, которой доверяет, -- объясняет Валентин Смышляев, директор филиала "Первой страховой компании" в Петербурге. -- Тогда как раньше можно было заключить договор только с иностранной компанией. Кроме того, клиент получает дополнительные услуги: свободное передвижение через границы и консультацию специалиста по телефону при ДТП на русском языке".
"Раньше можно было заключить договор только с иностранной компанией, оформляющей полисы "Зеленая карта" для россиян.
Марья СОЛОМАТОВА

Российская бизнес-газета, 1 июля 2008 г.
Индивидуальный тариф для заемщика
Антимонопольная служба нашла способ облегчить оформление автокредитов
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) собирается выявлять нарушения в деятельности банков и страховщиков, связанные с использованием так называемого усредненного тарифа при оформлении автокредитов. В поддержку ФАС выступил и Росстрахнадзор.
Усредненный тариф для банков значительно облегчает процедуру оформления кредитов. Но что хорошо банкам, не всегда хорошо заемщику, так как для него это означает невозможность получения страховки по наименьшему возможному тарифу. Так, к примеру, при оформлении КАСКО при покупке автомобиля в кредит в равных условиях оказываются и водители со стажем, и только-только получившие водительские удостоверения.
ФАС настаивает на том, что у заемщика есть право на оформление страховки с учетом всей гибкости сетки страховых тарифов, чтобы не переплачивать за страховку. С этим не согласны банки, которые, в свою очередь, говорят о том, что такая процедура значительно усложнит выдачу кредитов, а также оттолкнет тех заемщиков, чей вариант страхования окажется менее выгодным, нежели при усредненном тарифе.
Впрочем, официально практику применения усредненных тарифов банки не афишируют, аргументируя тем, что сами они не занимаются оформлением страховых полисов, а вызывают страхового агента либо отправляют заемщика в страховую компанию. При этом предполагается, что преследование такой практики может привести как к невозможности проконсультировать потенциального заемщика, так и к уменьшению объемов кредитования в целом.
Антимонопольное ведомство и Росстрахнадзор нашли способ борьбы с недобросовестными банкирами и страховыми компаниями. По словам заместителя ФАС Андрея Кашеварова, "часто единый страховой тариф бывает "зашит" в соглашения между банками и страховыми компаниями. Мы считаем это незаконным и намерены обращать на такие случаи внимание Росстрахнадзора.
Мы считаем, что в тех случаях, когда банк в качестве агента продает страховку, он должен как полноценный агент получать от страховщика на каждый страховой договор тарифное руководство. За это он вправе и получать свою агентскую комиссию". Антимонопольная служба уже расследует конкретные факты нарушений банков, однако называть участников дела в ведомстве пока отказываются.
Удастся ли ФАС и Росстрахнадзору "перекроить" тарифную политику, покажет время. Но практика говорит, что усредненный тариф во многом сокращает время процедуры страхования. Тем не менее классический вариант страхования с заполнением заявления и объективным андеррайтингом позволяет определить именно тот тариф, который уместен в каждом конкретном случае, а значит, заемщик не будет переплачивать при оформлении страховки.
Андрей ЕВПЛАНОВ

Новые известия, 1 июля 2008 г.
Пять лет – один ответ
«Автогражданкой» по-прежнему недовольны все
Ровно пять лет назад, 1 июля 2003 года, вступил в силу федеральный закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Довольных «автогражданкой» в стране, по сути, нет. Страховщики уже не первый год жалуются на убытки. Автовладельцы возмущены тем, что для получения положенных по закону денег им приходится проходить через долгие мытарства. Независимые эксперты не перестают утверждать, что к ОСАГО все еще больше вопросов, чем ответов.
Сама по себе идея ОСАГО была вполне разумной. Подобный вид страхования действует во многих странах мира, вспомнить хотя бы «зеленую карту» в Европе. Однако российская «автогражданка» оказалась не такой простой и взаимовыгодной. Ее ругали и продолжают ругать в первую очередь водители, и есть за что. По данным Минфина, в прошлом году страховые выплаты в виде возмещения вреда по гибели в ДТП осуществлены только в 5 тыс. случаев, в то время как их было 32 тыс. Из 285 тыс. человек, получивших травмы в ДТП, страховое возмещение получили только 10 тыс. При таких показателях вообще непонятно, зачем было затевать это дело.
С сегодняшнего дня «автогражданка» имела шанс повернуться лицом к людям хотя бы вполоборота. Упрощенный порядок должен был разрешить потерпевшему в ДТП обращаться за выплатой в «свою» страховую компанию, а не туда, где застрахован виновник происшествия. Страховщик пострадавшего должен был сам утрясать все проблемы. А с 1 декабря при легком ДТП (без пострадавших и с материальным ущербом не более 25 тыс. руб.) водители смогли бы не вызывать на место аварии сотрудников автоинспекции. Однако вступление в силу всех этих долгожданных поправок, уже принятых законодателями, было перенесено на 1 марта будущего года.
Как уверяют эксперты, в этой «отсрочке» не обошлось без страхового лобби. Страховщики тоже недовольны ОСАГО, но по другой причине. Они уже не первый год жалуются на убытки, и переход на «упрощенку» потери, по их версии, только бы увеличил. Компании жалуются, что по целому ряду регионов, где установлен неадекватный территориальный коэффициент, убыточность зашкаливает за разумные пределы. Поэтому они уже давно призывают депутатов повысить тарифы ОСАГО и изменить региональные коэффициенты, которые остаются неизменными с момента принятия закона в 2003 году. Когда и на сколько будут повышаться тарифы, определенно сказать нельзя, однако в кругах страховщиков уверяют, что это дело уже решенное, и «прибавка» будет колебаться в пределах 20–50% . Всю весеннюю парламентскую сессию компании лоббировали в Госдуме повышение базового тарифа ОСАГО для физических лиц с 1980 до 2417 руб., а для такси и маршруток – более чем в два раза. Кроме этого, в ближайшее время будет введен различный тариф на подержанные автомобили: чем старше машина и чем старше ее евростандарт, тем выше будет стоимость полиса. Ждать осталось недолго – в правительстве говорят, что управятся месяца за два.
«Прошедшие пять лет оправдали прогнозы экспертов, утверждавших, что «автогражданка» вводится исключительно в пользу страховых компаний, – заявил «НИ» председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. – Обязательное страхование ответственности автомобилистов в России необходимо, но не в нынешнем его виде. Ведь по всем ключевым вопросам ОСАГО защищает интересы страховщиков, а не автовладельцев».
По словам эксперта, в спорных ситуациях страховые компании по-прежнему используют множественные пробелы в законе. «Попытки же защитить автовладельцев пресекаются на государственном уровне, как в случае с переносом правил «упрощенки». Все потому, что страховое сообщество научилось работать с парламентом и правительством, в то время как автомобилисты остаются разрозненными. Проблема в том, что у каждого автолюбителя свои интересы: малообеспеченным людям важен сам размер выплат, тогда как людей с достатком больше интересует оперативное получение компенсации», – пояснил Виктор Похмелкин. За пять лет он зачислил в разряд «позитива» лишь одну поправку, принятую в закон депутатами – ту, которая увеличивает до трех лет срок исковой давности автовладельца к страховой компании.
Елена ЗИБРОВА